實際上租車自駕的銷售市場早已十分完善，早就並不是一個初創期銷售市場，行走在其中的也全是金融資本。但是，假如返回P2P租車自駕這一共用經濟模式的銷售市場，實際上許多事兒仍然難以解決。
雖然互聯網技術早已改變了過多的領域，但二手車行業也如我所願麼？很有可能相去甚遠。迫不得已認可，P2P的租車自駕方式實際上不那麼互聯網技術化，過多的階段必須線上下處理。例如與買車人工作交接、承諾拿車車輛置換地址、假如發生交通違章或是別的安全事故，牽涉巨大的複雜性與人力規定。最少在現階段，供P2P開展想像的情景還並不明確。
多諾租車自駕則機敏地制定了一個情景，將P2P租車業務投身在飛機場，潛心為商務人群給予汽車租憑。客戶根據多諾租車自駕的APP就可以訂購總體目標大城市的車子，下飛機就能能租到車。“商旅會員專區”發佈後，北京、上海、廣州、深圳、杭州做為第一批對外開放大城市，多諾租車自駕在各大城市飛機場配有服務點並給予接送機服務服務專案airport limousine services hong kong。飛到這5個地方大城市的客戶，都能夠在飛機起飛提早定車。
但是，多諾P2P的方式現階段線下推廣很重，我覺得在其中最首要的因素是：在中國的獨特基本國情下，因為欠缺廣泛的信賴基本，說動買車人租賃自己的愛車必須非常大的成本費。說的粗魯一點，便是“媳婦與車概不借”。而省出來的機場停車費與賺得的房租，有時候並沒有辦法遮蓋這一信賴成本費。
實際上，P2P租車自駕最主要的情況也就是取決於，租賃者的數目和房客的數目中間究竟存有很大的貿易逆差。不但是要保證有車能租，閒置不用私家車要能在彼此的相應時間充分利用起來，也有匹配度的難題，這就代表著服務平臺務必有充足的基本總數。因此 ，在大家現在的信賴自然環境下，P2P租車自駕的線下推廣經營和推廣佔有了大批量的資源。
或許銷售市場都還沒徹底準備好，可是蟲蟲特工隊找到一個十分聰明的突破口，飛機場。這一方式海外也是有取得成功例子，美國的FlightCar就在2021年半年度得到了千萬美元專案投資。果真，創新是關鍵。
儘管在飛機場是個相對性很容易的宣傳情景，但現階段P2P租車自駕必須面臨的難題多諾租車自駕一個都不落。推廣和經營成本、信賴自然環境、法律法規的模糊不清地區，及其未來很有可能會經常出現的一系列分歧和化解矛盾所須要的很多活力。
除此之外，要做P2P租車網站要面對很多不確定性的市場競爭。假如目前早已累積了大量的資訊的叫車軟體將觸手tv深層次到P2P租車自駕行業，會怎樣呢。
其次，共用經濟模式早已觸碰了傳統的公司的權益，Uber和Lyft倆家企業就曾遭受了15家計程車公司的協同提起訴訟。這種”年久陣營”也許會產生強烈的發展趨勢疼痛。
P2P租車自駕終歸是處於一個前有狼後有虎的處境。
可是，終究共用經濟模式有一個十分美好的未來景象。把個人交通出行管理體系變化為自駕遊車輛分享的城市公共交通方式，讓私車的出現即能完全達到本人必需的自駕遊出行要求，以產生將是集體利益的利潤最大化。
多諾從飛機場這一情景逐漸，幸福順風拼車這一新專案累積出來的很多工作經驗，也許，小蟲們就將在這個情景和相對應的遐想室內空間中化繭成蝶——塑造消費者習慣性，迎來轎車服務租賃領域的網路化，尋找與證券行業的雙贏方式。或是那句爛俗得話，理想化或是要有的，萬一哪天，共用經濟模式就完成了呢，是吧？
